그것은 모두 무엇을 의미합니까? 공항 계류장에서의 수신호에 대한 간략한 안내

조종사와 지상 직원이 헤드셋 없이 통신하는 방법

항공사 조종사는 푸시백 중에 거의 항상 헤드셋을 사용하여 지상 승무원과 대화합니다. 반면, 일반 항공 및 개인 제트기는 일반적으로 게이트에서 뒤로 밀리지 않으며 많은 소형 비행기는 헤드셋을 연결할 수 없어 직접 통신이 가능합니다. 항공사 수준에서도 헤드셋이 항상 작동하는 것은 아닙니다. 이러한 이유로 조종사와 지상 작업자는 수신호를 사용하는 표준 의사소통 방법을 공유합니다. 마샬링 제스처의 중요성에 대해 이야기해 보겠습니다.

마샬링이라고도 하는 수신호는 택시 진입, 푸시백, 엔진 시동 및 택시 아웃 중에 사용됩니다. 가장 일반적인 수신호는 도착하는 항공기를 주차대에 정렬하는 데 사용되는 신호입니다. 도착하는 항공기를 집결하려면 최소한 두 명의 지상 요원이 필요합니다. 한 명은 리드인 라인 상단에 서 있고 다른 한 명은 "안전 범위" 뒤에 서 있습니다. 후자에 언급된 마샬러는 주차 공간에 장애물이 없는지 확인하고 주차 중에 윙팁 간격을 보장하기 위해 존재합니다. 상황이 만족스러우면 지휘봉 하나를 머리 위로 들고 다른 지휘봉은 지면과 평행하게 잡습니다. 그들은 배턴을 교차하여 조종사에게 항공기 지상 이동을 중지하라는 신호를 보낼 수 있습니다.

리드인 라인 상단에 있는 마샬러는 비행기가 멈출 때까지 조종사의 시야에 남아 있도록 전략적으로 배치됩니다. 그들은 조종사가 라인에서 직선을 추적할 수 있도록 방향 지시를 제공합니다. 그들의 마샬링 신호는 직관적입니다. 리드인 라인에 맞게 기수가 회전하기를 원하는 방향으로 배턴을 튕기거나 제스처합니다. 항공기가 지정된 주차선에 가까워지면 마샬러는 손을 머리 위로 들고 천천히 팔을 모아 남은 거리를 측정합니다. 손에 지휘봉을 들고 팔이 머리 위로 교차하는 순간 비행기는 정지해야 합니다. 이러한 유형의 마샬링은 대부분의 장소에서 여전히 일반적인 관행이지만 일부 공항에서는 자동 주차 표시기를 사용합니다.

푸시백에는 일반적으로 예인선 운전사, 수석 마샬러, 윙워커 2명 등 4명으로 구성된 팀이 필요합니다. 운전자나 수석 마샬러가 조종사와 음성 접촉을 하지 않을 때 수신호가 사용됩니다. 푸시백을 시작하기 위해 조종사는 꽉 쥔 주먹을 보여주고 손을 손바닥 밖으로 벌리거나 꽉 쥔 두 주먹을 서로 멀어지게 움직여 브레이크가 해제되었음을 나타냅니다. 그런 다음 지상 승무원은 손을 옆에서 바깥쪽과 위쪽으로 움직여 고임 제거를 나타냅니다.

조종사는 한 손가락으로 코를 터치한 후 원하는 방향을 가리켜 코가 향하고 싶은 방향을 표시합니다. 그러면 엄지손가락을 치켜드는 것은 푸시를 시작하라는 신호로 이해됩니다. 푸시백 도중이나 후에 지상 승무원은 엔진을 가리키고 배턴을 머리 위로 원형 동작으로 회전시켜 엔진 시동 신호를 보낼 수 있습니다. 또는 그 많은 손가락을 들고 원형 배턴 움직임을 반복하여 몇 번째 엔진을 시동할 수 있는지 나타낼 수 있습니다. 지상 승무원은 주차 브레이크를 누른 후 손이나 지휘봉을 모아 주차 브레이크를 걸도록 지시하고, 조종사는 그렇게 한 후 부분적으로 반응합니다. 예인선이 분리되고 인원이 비행기에서 벗어난 후 마샬러는 항공기가 활주를 시작할 방향으로 배턴을 가리킵니다. 파도(또는 일본에서는 활)도 일반적으로 교환됩니다.

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접지 전원을 연결하거나(편평한 손의 손가락을 먼저 열린 손바닥 쪽으로 가져오기) 노란색 에어컨 튜브를 비행기 바닥에 연결하는 것과 같은 다른 움직이지 않는 손 신호가 있습니다(마스크 모양의 손을 쪽으로 가져오기). 코와 입). 푸시백을 위한 수신호는 항공사 운영에서 흔하지 않으므로 지상 승무원과 조종사는 일반적으로 푸시백을 수행하기 전에 절차를 간략하게 설명합니다. 반면에(말장난 의도) 일반 항공 및 개인 조종사는 훨씬 더 정기적으로 출발 및 지상 이동 시 수신호를 사용할 수 있습니다. 작동 유형에 관계없이 수신호는 조종실과 경사로 사이에 필수 메시지를 전달합니다.